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    以他的身份，当然是有专车和专机的，不过平时他坐的专机是湾流g550，那种20座以下的机型，也没法把车一起随机运走——

    迪巴部落确实还有点钱，但中东那些部落高层的繁殖能力普遍都强，经常子女一生就是好几打，酋子多了之后，就不可能人人都配大专机了，给一架两三千万美元的湾流g550已经是极限。

    尤其很多时候长子因为能继承爵位和主要部分的家业，所以容易跟老一辈一样陷入“资源的诅咒”，也就是因为石油钱来得太容易了，所以纯知道花天酒地不务正业，生意开拓创新上毫无建树，也没雄心。

    反而是小儿子当中容易出一两个有雄心壮志有危机感的，生意上激进敢拼。而这位易普拉辛酋子，显然也是这一类，将来的部落酋长之位，父酋肯定是要传给他酋兄的。

    所以他的司机平时也就开开g550，这次来兰方参加典礼，因为来之前他内心就把顾鲲视为“争夺全球最土豪城市”名片的劲敌，所以需要打肿脸充胖子尽量多装点排场，才好说歹说让父酋把父酋自己的波音747专机借给他撑门面，顺带把限量款定制的罗罗车一起随机运来。

    之前易普拉辛抵达兰方的时候比马哈迪乃至其他应邀嘉宾要早不少时间，他七月底就到了，比其他人早一周以上。因为他需要好好考察兰方的很多建设举措，取取经。

    此时时隔半月再次来到兰方机场，机场的繁荣景象就让易普拉辛有些脊背发凉。

    “什么？我们不是两周前才在这里降落过么？这么点时间，为什么这个机场看起来就繁荣拥挤了这么多？好像连装修都变气派了，没听说这儿有专门封场装修啊。”

    “为什么不给我么排航线？居然好意思让我们等四个小时才能起飞？混账！我们早点起飞他们不也能早点腾出一块机库或者停机坪吗？”

    接连几条消息，让易普拉辛有些心浮气躁，也忍不住吐槽反怼了几句机场的服务质量。

    原来，机场上的飞机比半个月前多了很多，听说是就在这半个月里，又额外开了超过十条国际航线。

    而且旁边的二号跑道虽然始终没有完工，但二号跑道附带的停机坪设施，最近却是被临时启用了。从一号跑道降落后的飞机，如果要长期滞留，或者加油等待，可以先挪到二号跑道的配套停机坪。

    毕竟对于机场跑道来说，能不能用于起降飞机，和能不能用于飞机地面行驶挪位置，技术指标需求能差很多倍。

    兰方国际机场的一号跑道是95年开工的，赶在97年7月之前投入了商业使用。当时一号跑道的饱和率只有两成多，后来发展到98年、99年，中日韩旅游市场进一步深耕后，也就三四成的利用率。

    然而随着后来顾鲲在去年奥运前后为兰方旅游业疯狂代言、疯狂介入奢侈土豪业，以及最近的华夏加入wto、兰方帆船酒店的落成，最近两年兰方的旅游航线几乎是翻倍的涨，一号跑道在易普拉辛来的时候，饱和率已经接近70%，现在看样子是轻松过80%了。

    难怪兰方人从2000年开始，全面动工了机场二号跑道，确保03年试运营、04年全面正式商用。而如今才修了一年多的半成品，也能先当停机坪用，其他航站楼、配套设施也能供旅客等候临时休息，无非要多浪费部署一些摆渡用的电瓶车接送罢了。

    至于明年的窗口期里，兰方国际机场的一号跑道会不会饱和，倒也不用外国人担心——国际上通行公认的空管算法，都是把一条跑道每日起降200~220架次视为“满载”。但实际上有部分特别繁忙的机场跑道会超载。

    比如轮蹲的希斯罗机场跑道常年超载在日均280架次的水平，偶尔最忙的极限能飙到300架次。兰方国际机场如今所谓的“达到满载八成”，也就每天170架次左右，明年后年再涨，涨到每天200出头、甚至240/260，也是可以安全超载的。再往后新跑道也就建好了。
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